达索系统2019 CATIA Hackathon大赛完美收官

 

  2019年5月6日,中国上海达索系统(巴黎欧洲证券交易所:#13065, DSY.PA)2019大中华区CATIA Hackathon设计大赛已于近日完美收官。本届大赛于3月29日启动,共有118位选手报名参赛。选手们参与了四轮集中线上授课后,筛选组队并分别在五位设计导师的带领下展开以“未来驾乘体验”为主题的24小时全封闭设计,最终,来自罗冬飞导师团队的设计作品赢得桂冠。本届大赛集结了多位中国极具创造力的汽车领域设计大咖,给予了选手们极具实战性的点评与指导。本次活动也成为推动中国新能源汽车设计水准的一次创新之举,在业内引起了极大的反响,为这一产业的发展步入快车道贡献出一份力量。

  CATIA Hackathon是一个面向设计师、3D数模设计师及可视化专家的比赛,其理念是用户体验基于3DEXPERIENCE平台的CATIA应用,同时与行业内顶尖的汽车设计师及CATIA技术专家共同探索一种全新的设计方式。CATIA Hackathon大赛此前在米兰成功举办,达索系统第一次将其引入中国。首届大中华区CATIA Hackathon大赛主要专注于未来交通驾乘体验设计,达索系统有幸邀请到了合众汽车设计副总裁常冰、奇点汽车联合创始人兼首席设计师杜宝南、上汽大通副总工程师兼设计中心执行总监黄斌、爱驰汽车副总裁兼设计总监罗冬飞和IDIADA公司设计总监Filipe Braganca作为导师,他们带领着由设计师、3D专家、可视化专家、CATIA Design专家组成的虚拟团队和五组参赛选手进行方案的设计和比赛。

  罗冬飞(左二)、黄斌(左三)、Filipe Braganca(左四)、杜宝南(右四)、常冰(右三)与达索系统人员合影

  大赛自3月29日启动, 4月19日前所有参赛选手均完成了四场线上培训,充分了解了达索系统CATIA应用的相关使用技巧,同时每个团队也得到了CATIA技术顾问的全程支持。此后,在大赛进程中的每个小节点,都会由导师组织设计评审,并分享干货满满的设计心得,以启发选手们的大胆创意。此次大赛不仅是一次紧凑型的设计项目训练,更是一次设计思维的深度碰撞。

  据相关最新数据显示,2019年1至3月我国新能源汽车产销同比增长了102.7%和109.7%。新能源汽车产品正在向设计定制化、功能智能化、开发平台化发展。导师们一致认为,在“设计”这个领域里,新的技术和方法是激发设计创新及解决当前痛点的重要手段。在汽车设计研发过程中,以人为中心的设计、沉浸式的虚拟现实创意设计手段、快速建模及高效设计方案迭代、参数化&交互式细节设计、实时渲染及设计方案展示等这些技术,都是推进设计创新的重要支撑。导师们还表示,在这样一个信息智能的时代,加快学习和掌握高科技设计手段是设计师们重要的必修课,同时要花费大量时间去洞察用户的需求,才能设计出更加精准化、定制化的产品。

  达索系统大中华区总裁张鹰表示:“CATIA Hackathon倡导的是一种全新的设计方式,我们很高兴地看到这个项目一经引入中国就受到了业内人士的广泛关注和一致好评。首次大赛聚焦于当下最受关注的新能源汽车产业,达索系统希望通过这一比赛,帮助中国的汽车设计师们突破创意壁垒,助力中国新能源汽车行业提升自主创新能力,加速向数字化和智能化迈进。”

  记者:您觉得达索系统是对于您设计流程或者设计周期,还是对于设计师优化人机工学,还是用户体验,更有帮助呢?这两块侧重于哪个?

  常冰:我个人觉得,是后者可能帮助更大一些,实际上汽车开发过程中,流程有所简化,我们自己圈子里面的人,从来没有觉得哪个软件或者某一种形式能够简化流程,因为这个流程一百年里面,说实话基本上简化不了,因为我们整个的过程,汽车设计的过程跟艺术创作有点像,就是提出一个概念,然后把这个概念不断地细化,细化的过程中,解决牵连出来附带的问题,然后完成方案,这个基本逻辑其实没法改变的,软件出现只是说把其中某一些小工作、某一些创意含量比较低的过程,能够有一个更快速的完成方式。

  比如我举个例子,我们以前做模型,把左边3/4差不多做完以后,要把另外一侧对成过去,这个工作毫无技术含量,不能说没有技术含量,有一定的技术含量,但是没有任何创作的成分在里面,这种工作,就可以由软件快速地完成,以前我们复制一个模型,复制另外一半模型要花一个星期的时间,现在有了数据、有了数控设备,一晚上就可以完成。

  类似这样的软件可以做非常快速的取代工作,把我们原来工作中一些创造含量、创意含量小的工作有个更好的取代,但是完全简化,因为本身这个逻辑,刚才说的类似于意识方面的逻辑已经很简洁了,并没有多余的东西,反倒是我们希望能把这个流程尽量地完整,比方说优化和提升的轮次。你做一轮跟做三轮就是不一样,就跟大家写文章一样,我改一遍也能称之为一篇文章,但是我改三遍,肯定是不一样的。

  所以软件能够帮我们提升这个速度,但是简化,我们希望将来有可能简化,但目前好像大家还没有真正看到。

  所以您刚才说的后面那个人机优化,软件跟传统相比的话,有一个非常本质的提升,我们以前控制人机,因为罗总比我高几届,他可能熟悉,就是那种假人模型,你们一般比如接触到的都是汽车碰撞,那个三维的假人模型,是吧?我们设计过程中,有另外一种二维的模型,就是一个平板,人的各个躯干之间有轴连接,可以摆姿势,但是那个假人模型判断人机,说实话是很粗糙的,但现在软件里面尤其现在用新的一套系统,这个人体模型是不同年龄段、不同性别,你可以任意地去摆布,而且完全三维化的,这就可以快速地解决很多问题。

  这类工作,使软件完全比传统的人工时代要完全占优。把我们之前必须要等到那个阶段才能面对的问题,现在往前提前了,提前介入,这是一个非常好的变化。

  常冰:对,按照非常老的这种设计流程的话,基本每个环节之间都是串联,你做完这个,才能做那个,只有你懂了物理模型,真正的人机评价才能开始,但现在软件的虚拟技术就可以实现了更多的重叠,甚至同步,你干了一个非常粗糙的创意的时候,它就可以直接把人头模型摆进来,作为一个充分的验证,这在之前是不可能的。

  记者:我还想问两位导师,这次主题不是定为未来出行新能源这块吗?那在车身设计,比如说现在开始主推新燃料汽车,这个轻燃料电池摆放这些,在这次比赛中,会涉及到这块吗?

  罗冬飞:不会,至少我的团队不会,因为我们时间很短,我们提出一些问题,我们要解决的问题,然后我们通过设计师能够想到的手段,但是您说的那个需要前期大量的布置,需要机械,我们这里头只有设计师和数字模型师,没有工程师介入。刚才常总解释了软件给我们带来的一些便利、一些先进的方法,我觉得非常全面,因为我还注意到,这一次还有一个小惊喜就是,达索系统所推出的参数化辅助设计非常有意思,为什么呢?有一些东西是可以通过时间进行二维的草图,然后让三维的数字模型师帮你搭建出来,举个例子,就像我们头顶上这个灯,你要是让三维的数字模型师搭起来,对他来讲这是恶梦。

  但是这次我观察到了,达索系统它的软件,它加入了这个模块,因为参数化设计这个东西,实际上它是需要大量的运算,而且它有很多意想不到的事情,甚至设计师之前也没有办法去控制。据我所知之前我所接触到的或者我的伙伴使用的这些软件,可能都没有办法能够快速地去搭建这种参数化设计的数据或者3D模型,我现在看他们在演示,现在比较流行参数化设计,因为它跟数字、跟运动等等都有关系。

  达索系统这个模块很有意思,它很容易让你做参数化设计,而且我认为,有一部分可能是计算机,甚至从计算机那个方面来启发设计师,我觉得蛮有意思的,就是说它创造的效果甚至是你之前没有想到的。世外桃源